新能源汽车起火***多吗_新能源汽车起火***

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  2. 特斯拉发生自燃,为什么特斯拉这么多问题还备受追捧?
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  4. 合肥一辆吉利电动汽车起火自燃,一般导致汽车自燃的原因有哪些?
  5. 新能源车为何频频失火 这两个“争论”或是终极答案

车东西

作者?|?Juice

编辑?|?晓寒

新能源汽车起火事件多吗_新能源汽车起火事件
(图片来源网络,侵删)

全球实力最强的动力电池企业之一——韩国的LG化学,正深陷自燃泥潭。

从2018年开始,现代、通用、保时捷三家车企总计有20台搭载LG化学动力电池的电动车出现了自燃事故,其中有一台?现代Kona纯电车在加拿大还直接将***的屋顶炸飞,引起了用户和媒体的广泛关切。

频发的自燃事故让车企如坐针毡,现代和通用分别宣布召回数万台Kona和Bolt纯电动汽车,并在召回声明中表示是LG化学提供的动力电池电芯存在质量问题

作为动力电池双巨头之一的LG化学自然是一点也不愿意背上这个“黑锅”。

公司CEO?Hak?Cheol?Shin在接受路透社***访时表示动力电池系统非常复杂,以此来暗示起火原因可能是车企或供应商的问题,进行“甩锅”。

不过用户与车企似乎并不买账。

200位Kona车主一气之下将现代汽车告上法庭,后者则通过与SK?Innovation加深合作来表达对LG化学的不满情绪。

随着松下逐渐掉队,眼下全球动力电池市场格局正处于从“中日韩三国杀”向着“宁德时代LG化学龙虎斗”转变的关键时期。前八个月里,宁德时代与LG化学两家就动力电池老大的位置展开了激烈争夺,冠军位置几经更迭。

而随着欧洲电动汽车市场的起飞,宁德时代也走出国门在此安营扎寨,还早早拿下了大众奔驰宝马的大批订单,直接威胁到LG化学核心市场的份额。

就在这么一个节骨眼上,搭载LG化学电池的多款车型却频繁曝出自燃事故,无疑给其未来发展蒙上了一层阴影。

一、三家车企共20台车自燃?均搭载LG电?

按照原来的剧本,LG化学今年本来应该是风光无限,装机量力压宁德时代和松下,一举问鼎。

谁曾想,在2020年即将结束的时候,LG化学却被“火”烧了身子。这一切都源于搭载了LG化学动力电池的现代Kona?EV着火。

***用LG化学的动力电池车型自燃情况

今年11月17日,韩媒报道称,一辆Kona?EV在韩国南阳州起火,当时车辆处在完全静止的状态,却突然起火并完全焚毁。

这并不是这款车首起自燃的案例,韩国媒体统计发现,这款车的起火频率似乎有一点偏高,算上11月17日这起,现代Kona?EV在2018年推出之后已经起火了14起。

这14起自燃事故中有12起都发生在韩国本土,另外两起则发生在海外。其中有一起***是发生在加拿大蒙特利尔,车辆直接将***震塌并且炸飞了***大门;另一起海外事故则是发生在奥地利。

Kona?EV在加拿大蒙特利尔炸飞***大门

这也说明了这一批存在问题的车型已经遍布了全球多个城市,为了最低限度的降低起火***对品牌的影响。现代汽车宣布在韩国、北美、欧洲、中国和其他市场召回7.7万辆Kona?EV汽车,其中韩国本土召回2.56万辆。

不过,受到LG化学电池影响的车企却并非只有现代一家。近日,外媒报道通用汽车将会***自愿召回6.87万辆Bolt?EV,涉及2017年至2019年间生产的车型,电池是由韩国LG?Chem公司在2016年5月至2019年5月间于Ochang工厂生产。

通用的召回声明

通用召回的原因是NHTSA(美国高速公路安全管理局)在调查了7万余辆Bolt?EV之后,发现了5起车辆自燃的事故,这五辆车均是在未充电静置状态下起火的,甚至还导致有乘客吸入有毒浓烟而受伤。

在宣布召回的同时通用还发布了一份声明,通用汽车Bolt?EV总工程师Jesse?Ortega认为起火的原因可能与电池有关,提醒用户不要把车辆的电量充满。

除了这两家车企,保时捷也受到过LG化学动力电池的影响,今年2月16日,一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸。事故造成一辆保时捷Taycan完全损毁,***也严重损毁,所幸没有造成人员伤亡。

大火扑灭后的保时捷Taycan残骸

保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学,由LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的工厂供应。

从这些***不难看出,近几年搭载了LG化学动力电池的车型自燃案例至少已经有20起了,并且还会发生爆炸这样严重的后果,通用和现代两家跨国车企都选择大规模召回有自燃风险的车辆。

频频发生自燃现象,对于车企和电池企业来说都不是个好消息,长此以往,公司的品牌将会彻底蒙上一层阴影。

二、LG与车企互相甩锅?现代或更器重SKI

无论是现代的召回还是通用的召回,都将矛头指向了LG化学。

通用的召回声明中,通用汽车Bolt?EV总工程师Jesse?Ortega直接表示可能与LG化学提供的电池有关,建议用户将电池的充电水平设为90%,以免过充导致事故发生。如果车辆无法进行这些设置的更改,通用方面建议用户暂时不要将车放进***中。

召回后,通用将会对车辆的软件进行更新,通过更新把充电限制在90%以下,同时通用方面将会继续调查起火的原因,找出永久性的解决方案预计将会在明年内彻底解决这一问题。

雪佛兰Bolt?EV

现代汽车也认为,这些起火事故的发生与锂离子电池的短路有关,他们怀疑车辆所***用的高压电池生产存在缺陷,部分韩国媒体和韩国国土交通部也推测认为可能与电池有关。

现代Kona?EV所***用的动力电池来自于HLGreenPower,是现代莫比斯和LG化学合资的公司,其中LG化学负责提供电芯,而电池组的组装则是由合资公司完成。

召回之后,现代***对车辆的BMS系统进行更新,通过这种方式来解决起火的问题。

但用户并不认可这个方式,目前已经有200名车主向现代汽车提起了集体诉讼,要求现代汽车赔偿他们电动汽车价值损失和其他的经济损失。韩媒报道显示,一位律师称这些车主最初要求现代汽车为每位车主赔偿800万韩元(合人民币4.7万元),随着审判的进行,赔偿金额可能还会增加。

现代Kona?EV

韩国媒体报道称,分析师认为,如果现代和LG化学要更换所有受到影响的电池,可能要面临达5.4亿美元(约合人民币35.5亿元)的成本支出。

在这种情况下,LG化学却坚持认为电池起火跟他们的关系并不大。

该公司表示,在发生了起火事故之后,LG化学与现代一起进行了事故重演实验,实验结果并未出现起火现象,因此还不能简单的将起火事故归咎为电池缺陷。

LG化学动力电池工厂

LG化学首席执行官Hak?Cheol?Shin在接受路透社***访的时候还表示,电池系统非常复杂,暗示起火的原因可能是由现代供应商提供的其他部件造成的。

由于互相甩锅,彼此都不愿意承认和自己有关,双方的关系也正在变差,20年的合作关系可能会破裂。

韩国科技通讯社The?Elec报道称SK?Innovation将可能成为现代汽车的首选电池供应商。从具体动作上来看,9月份,现代和SK?Innovation已经宣布将合作开发一个电动汽车电池生态系统,涉及电池的回收再利用,并优化电池供应链。

SK?Innovation电芯

该媒体还报道称,目前SK?Innovation已经在现代的供应链中扮演了重要的位置,2020年7月之前销售的41600辆Kona?EV中,已经有30%安装了SK?Innovation的电池。

随着***的不断发酵,现代和LG化学的合作关系可能会走向破裂,这对于LG化学的继续发展会存在一定的影响。

三、生产事故频发对手猛追?LG还有更多烦心事

随着欧洲电动汽车市场的快速发展,LG化学也随之拿到了更多的市场份额,今年本该是LG化学快速发展的一年,但眼下,LG化学不但面临着自燃的困境,还面临着更多的烦心事。

首先是工厂事故频发。

今年5月7日,LG化学在印度难度维泽格的一间聚合物工厂厂房发生化学气体泄露的事故,导致至少12人死亡,包括2名年长者和1名8岁女孩。此外,还有超5000人出现呼吸困难等症状,另有1000余人负伤被送往医院,其中有70人意识不清,处于昏迷状态。

就在这起事故发生了12天后,韩国忠清南道瑞山市的LG化学的催化中心就发生了爆炸失火的事情,造成了1人死亡2人受伤的结果。但这并不是LG化学的工厂首次发生着火事故,早在2016年,LG化学南京工厂就曾发生锂电池生产设备着火的事故,所幸当时并未发生人员伤亡。

LG化学催化中心事故现场

但连续的事故也在一定程度上损害了LG化学的品牌。

其次,LG化学的产能不足也拖慢了多个车企的生产进度。今年2月份,捷豹宣布将I-PACE车型停产一周,停产的原因则是LG化学动力电池短缺。

捷豹I-PACE

而受到LG化学产能影响的车企还不止捷豹一家,奥迪和奔驰也因为LG化学的电池供应问题削减了e-teon和EQC的生产目标。

最后,宁德时代的疯狂猛追也是LG化学不得不考虑的一件事。

今年第一季度,SNE?Research数据显示,LG化学以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代,装机量也激增120%达到了5.5GWh,成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。三个月后,SNE?Research半年数据显示,LG化学以24.6%的市场占有率再次稳坐全球第一的位置,装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh。

在连续两个季度对宁德时代完成了超越之后,LG化学几乎已经稳坐全球动力电池老大的位置,但就在这时候,宁德时代又赶了上来。

SNE?Research近期公布了八月份的动力电池装机量数据,宁德时代2.8GWh的装机量占据了全球市场总额的25.9%,时隔八月重回第一。LG化学八月的装机量为2.4GWh,占全球装机量的22.2%。

今年前8个月全球动力电池装机量前三的企业

而且随着国内受到疫情的影响逐渐减小,宁德时代在后面几个月可能还会持续对LG化学完成反超,到今年结束,宁德时代可能会再次问鼎全球第一。

不但如此,宁德时代还在LG化学的大本营欧洲安营扎寨,大众、宝马、奔驰等LG化学的老客户都向宁德时代抛出了订单,宁德时代正在触动LG化学的核心市场。

从这些信息来看,LG化学目前正在面临内忧外患,不断爆发的质量问题和宁德时代的不断追赶都让LG化学格外烦心。

四、行业格局处于转型期?LG将何去何从?

那么,LG化学是否已经到了危急时刻?答案是否定的,至少从目前的市场格局来看,LG化学在未来5到10年内还能稳居全球前二的地位。

过去五年,宁德时代和LG的装机量一路增长。宁德时代2017年超过松下成为全球第一名,今年前8个月LG的也完成了对松下的反超,再次改写行业格局。

近五年松下的市场地位一路下滑,宁德时代、LG化学呈上升趋势

而松下的颓势还在进一步加大,松下仅和特斯拉丰田福特等车企建立了合作,但是松下的产能连特斯拉都难以满足(马斯克曾吐槽松下的产能限制了特斯拉的发展),这也意味着松下很难为更多的用户提供服务。

宁德时代已经和上汽、东风、北汽、吉利、广汽、蔚来小鹏等国内厂商建立了合作关系,在国内基本已经占据了50%左右的市场,地位几乎不可撼动,并且还逐步拿下了宝马、大众和沃尔沃的订单;LG化学则在中韩欧美市场上全部都有合作伙伴。

为了更好的为客户供货,LG化学和宁德时代的规划产能都超过了100GWh,优势非常明显。从这点上来看,LG化学仍然是头部玩家之一。

而且LG化学还***在今年12月份分拆动力电池业务,此前LG化学内部还有化工等方面的产线。在分拆之后,意味着新公司可以更加专注地聚焦于动力电池业务,避免了大公司小部门的情况出现,能够促进动力电池业务进一步发展。

LG化学动力电?

新公司也可以在动力电池开发上投入更多的研发经历,这对于提升产品质量和革新电池技术都有很大的帮助,也能够在一定程度上抑制自燃等事故的发生。

LG化学方面对于电池业务的前景也非常看好,预计新公司今年的预期销售额约为?13?万亿韩元(约770亿元人民币),作为对比,宁德时代2019年的年销售额为458亿元。根据此前的公告显示,LG化学预计电池业务销售额到2024年将达到30万亿韩元(约1770亿元人民币)。

总的来看,目前LG化学确实遭遇了一系列的烦心事,但已经形成的市场格局短时间内并不会发生变化,未来动力电池市场仍将是宁德时代和LG化学双雄争霸的局面。

结语:安全问题为电池企业的命脉

动力电池是电动汽车中最重要的零部件,但技术上存在壁垒,长期以来车企都是选择从电池企业直接购买电芯或者电池组来使用,这也催生了几个强力的动力电池企业,如宁德时代和LG化学。

由于动力电池为车辆提供动力,在使用过程中可能会发热或者受到损伤从而导致出现安全事故,车辆自燃和爆炸的情况时有发生。

宁德时代和LG化学都因为车辆自燃***而承担了一定的舆论压力,这也给电池企业敲了一记警钟,在追求能量密度和扩张的路上更要注意电池的安全问题,做出又好又安全的电池才是重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪也“火”了 8月以来连续5次起火 这次是元EV“自燃”

进入夏季随着天气逐步升温,新能源汽车的起火自燃***似乎又进入“频发”阶段,作为社会重点关注对象,新能源汽车事故是否由动力电池质量问题引起成为焦点。听到底盘“砰”一声异响后,一辆广汽Aion?S电动车起火烧毁了。

事故发生在海南省海口琼山区。据媒体报道,23日8时左右,一辆广汽Aion?S轿车在椰博路与椰合一街交叉路口起火。从现场的***来看,火势之大几乎将整辆车覆盖,并冒出大量浓烟。

车主向媒体讲述事发过程。事发时车主驾驶这辆电动车从椰海大道左转驶上椰博路,行驶至椰博路与椰合一街交叉路口,突然车辆底盘发出“砰”异响后,仪表盘显示车辆故障,同时车辆开始冒烟,随即起火燃烧起来。车主试图用灭火器进行灭火,但是也无济于事。

消防人员很快到场将大火扑灭,最终Aion?S已烧剩下一个铁壳,前引擎盖掉落在一旁,前挡风玻璃和两侧挡风玻璃破碎,车厢内严重烧毁。随后,该车用篷布包了起来,被一辆拖车拉走。

据了解,这辆车是他三个月前通过贷款购买来专门跑滴滴的,事发前这辆电动汽车才行驶了2万多公里。媒体称,事发后保险公司工作人员赶到现场,随后表示该车是营运车辆,没有上自燃险,故该事故不在保险承保范围内。

针对此次***的起火原因,目前仍在调查中,截止发稿广汽新能源也未针对该***进行回应。不过当地媒体报道,消防队初步侦查起火点为轿车电池。

这是广汽新能源近三个月来第三起汽车起火***。5月18日,一辆广汽Aion?S在广州杨桃公园一停车场内起火,燃烧期间出现大量浓烟并伴随着小程度的爆炸,在大火扑灭后Aion?S只剩下一个“骨架”。

针对该***,广汽新能源官方回应“本次自燃情况属实,因为现场环境比较复杂,自燃的具体原因正在调查中。”?广汽新能源总经理古惠南回应“该***初步判断可能与后备箱内的‘消毒液’有关”。

另一起事故发生于8月13日,在深圳坪山大道的一个路口,一辆正在等红绿灯的广汽Aion?S突然起火,整辆车被大火覆盖现场浓烟滚滚,广汽暂未向外公布或回应有关这一***的进展。

广汽新能源旗下有Aion?LX、Aion?S、Aion?V和GE3?530四款车型在售,其中Aion?S为轿车车型,其它车型均为SUV。广汽新能源虽然有四款车型在售,但是大部分销量都是依靠Aion?S维持。据数据显示,7月广汽新能源销量增长46.59%至4993辆,其中Aion?S增长8.19%至3683辆;1-7月累计销量增长75.47%至25155辆,其中Aion?S增长258.72%至21846辆。

资料显示,2020款Aion?S于7月2日正式上市,售价区间为13.98-20.58万元,定位紧凑型轿车,车身尺寸为4768/1880/1530mm,轴距为2750mm。动力方面,该车最大功率135kw,峰值扭矩300N·m,搭载三元锂电池,NDEC续航里程为460km和510km。

Aion?S在网约车和出租车市场是一款常见的车型,在家用车市场比较少见。从市场方面来看,广汽新能源主要投向网约车和出租车市场,或许Aion?S本身就是针对该领域市场的。

作为广汽新能源旗下的主力车型,广汽Aion?S在三个月内接二连三发生的***引起了行业的广泛关注,希望厂家方面能尽快开启调查,公布***原因,以使得消费者信心不致受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉发生自燃,为什么特斯拉这么多问题还备受追捧?

新能源汽车发展受制约,其中最主原因就是安全问题,而“自燃”是安全问题占比较多的事故,基本上每个月都有新能源汽车“自燃”事故发生。

9月12日上午7点左右,在海口琼山区博雅路,一辆比亚迪新能源汽车突然起火,火势蔓延极快,消防人员赶到时快速救火,火势散去后从***截图可以清晰看到,新能源汽车为一辆比亚迪元EV。

根据车主描述,这辆新能源汽车为比亚迪亚迪元EV,他花十多万元购买,才使用了一年半的时间。车主介绍,因为没有安装充电桩,他是从四楼接线充电的。当天凌晨2点左右,车辆充电完毕他切断了电源。早上七点半,他闻到一股臭味,紧接着楼下的车辆传来一声响,接着就看到自己的车起火了。

一般比亚迪发生“自燃”事故后,比亚迪厂家都会快速赶到现场,调查事故原因,并尽快发布调查结果,这次也不例外,不过截至小编发稿时,比亚迪方面还没有公布结果。

比亚迪汽车作为新能源汽车为主的车企,最近有点“火”,8月份以来比亚迪汽车已经发生了5起“自燃”事故。8月3日,上海闵行区一辆唐EV在行驶过程中发生“自燃”;8月15日,宁波发生多起比亚迪E5“自燃”事故,最后厂家公布结果为人为纵火;随后有网友发布***,在山西阳泉也有一辆比亚迪E5出租车在充电时发生了“自燃”,据悉,山西阳泉是全国首批新能源汽车替换燃油出租车的城市,基本全部为比亚迪E5;8月25日,武汉黄陂区武湖正街一辆比亚迪新能源汽车在等红绿灯时突然冒烟,车内2人迅速下车并拨打了火警电话。此时车内流出一些液体,散发出***性气味,流在地上冒着汽泡。消防员十分钟内赶到现场处置,事故未造成人员伤亡。

本次海南“自燃”的比亚迪EV为一年半前购买,推断应为2018款或2019款比亚迪元EV新能源汽车,均搭载三元锂电池的动力电池类型,续航里程可达305km至410km,厂家指导价8.99-13.99万元。

比亚迪汽车因为自燃也“火”了,接二连三的起火,又是一家以电池起家的车企,新能源汽车安全问题更应该重视,但反而让消费者越来越怀疑新能源汽车的未来,谁还有信心去购买新能源汽车呢?

写在最后,刚刚上市的一汽红旗H9“自燃”事故还没有结果,已经“火”了车圈,比亚迪新能源汽车“自燃”也不让消费者放心,燃油车和新能源汽车都会“自燃”,引发消费者用车安全问题,比亚迪汽车作为新能源汽车头部车企,需要引导消费者安全用车的同时,也要提高自身车辆安全的可靠性,未来才有希望。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

突发!广汽新能源Aion S在广州燃起大火!官方:正了解具体情况

车辆自燃这就和中奖一样。汽油车一般都是油路问题,行驶中更容易发生。新能源车,其实就是动力电池或者车辆电路问题出现了问题,我在车质网看车辆自燃问题,各个品牌或多或少可能都会出现,但概率极低,***起来也很艰难,太消耗精力。

合肥一辆吉利电动汽车起火自燃,一般导致汽车自燃的原因有哪些?

车东西5月18日消息,下午,几段记录了一辆广汽新能源Aion S电动汽车突然起火并燃烧的***在微博上流传。这也是广汽新能源Aion 车系第一次在网上曝出起火案例。

从其中一个***中可以看到,这辆停放在某酒家附近、地面停车位的广汽新能源Aion S的车身上面贴有“ON TIME”标识,也就是说这应该是一辆属于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。

▲涉事车辆

在起火之前,涉事车辆的车身后半部以及车底已经有浓烟冒出。很快,车身后半部发生小程度爆炸,Aion S的整个车底随即出现一瞬间的燃烧,之后车身后半部继续剧烈燃烧,整个火势看起来较大。

▲事故现场

从另一段8秒钟的***内容推测,有可能在开始起火的一段时间内,火势和起火还集中在车辆的后半部分。

▲事故现场

同时,在另外一个从微博流传出的***中则可以看到,这辆Aion S的车头和车身后半部都处于了起火状态,并由此产生了更多浓烟。火势甚至波及到停放在一旁的一辆一汽奥迪A6L轿车。

▲事故现场

根据车东西此前了解,作为广汽新能源旗下的重磅车型,Aion S于2019年3月1日正式向公众开放预订。

这款纯电动车型搭载了一台永磁同步电机,最大输出功率为135kW(约合183马力)。而为Aion S驱动系统提供电力的,则是被整合进密封底盘的新一代“811”三元锂电池(镍镁钴比例为8:1:1)。这一动力电池是当时广汽新能源与宁德时代合作研发的最新成果,能量密度可达170Wh/kg,在技术路线上和特斯拉应用在Model 3上的一样。

目前,火势已被扑灭。而从一段不是很清晰的***上看,火势确实相当凶猛,起火的Aion S已经从“白车”变成了“***”,损毁严重。

▲起火的Aion S损毁严重

截至发稿,广汽新能源尚未通过官方渠道对此事进行回应,因而尚不清楚是否涉及到了人员伤亡。而据国内媒体时代财经从广汽新能源公关部方面获得的消息,广汽新能源目前给出的回复是:“现场周边环境较为复杂,我们正在详细了解具体情况中。”

入夏以来,电动汽车自燃或存在起火隐患的情况增多。

日前,一汽—大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回***,决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车,共计391874辆。召回原因简单来说是因为部分零部件可能存在问题,由此可能导致启动发电机内部局部积热,极端情况下不排除引发车辆起火的可能性,存在安全隐患。

除此之外,也是在今年5月份,一辆理想ONE新能源汽车也在湖南长沙市的马路街头发生了引擎舱冒烟着火的情况,最终调查报告有待发布。

不过根据涉事车主日前在理想APP上对***进展的描述,消防相关专业机构的专家已经对起火的理想ONE进行了分析,消防判断起火原因不是增程器和油路的问题,也不是电池和电机问题。

针对电动汽车安全问题,5月13日,工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准:GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》,这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。

根据三项强制性国家标准,电池单体发生热失控后,电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸,从而为乘员预留安全逃生时间。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源车为***频失火 这两个“争论”或是终极答案

电动汽车是比较常见的一种交通工具,电动汽车可以说既环保又节能。生活中汽车自燃的现象经常发生,汽车出现自燃其实是一件非常令人可怕的事情,火势起来可能会直接将整部车烧得面目全非。

一、合肥一辆吉利电动汽车起火自燃

合肥有一辆吉利电动汽车,停放在路边出现自然的情况,在场的网友将***拍摄上传到网上,只见当时的火势特别的猛,消防员和民警一直在进行救援,为了累及周边的汽车,将着火的电动汽车推向了一边,避免出现连环爆炸的情况。

据目击者称,当时这辆电动汽车停放在路边,突然间冒起了白烟,随后就被烧着了,经过消防员的快速浇水,火势已得到了扑灭,但整部电动汽车已经烧成灰只剩个框架了。

二、一般导致汽车自燃的原因有哪些?

1、线路老化

汽车用的时间久了会出现线路老化,绝缘物磨损等情况,如不及时的维修和更换,就有可能会在驾驶的过程中出现自然的现象,因此大家一定要养成定期对汽车保养的习惯。

2、燃油渗漏

燃油渗漏也是导致汽车自燃的一个原因,汽车出现燃油渗漏时会影响到汽车的排气管,导致排气管的温度上升,从而导致汽车自燃的现象,因此,如出现燃油渗漏的情况,一定要重视。

3、私自改装

汽车如有私自改装的情况,很容易出现其他问题,汽车改装后。其他功能也受到了影响 ,使用时间久了会存在很大的安全隐患 ,很多汽车自燃的原因,是因为改装后,导致线路短路而引起的。

4、车内杂物太多

车内如放有太多的杂物,尤其是一些易引发自燃的物品,很容易出现汽车自燃。汽车自燃大部分都是在夏季比较常见,夏季车厢内的温度可高达90度,加上阳光照射如车内还放有一些易燃的物品,很容易因此而发生自燃。

汽车自燃的原因有很多,为了避免汽车自燃的现象发生,生活中应定期的保养汽车,一旦发现汽车有问题,应及时的维修。一些用的时间较长的汽车应定期的检查维修,了解汽车的内部情况,避免因汽车的一些功能障碍而出现自然。

随着气温回升,近期电动车起火、自燃又开始频繁发生。5月8日,东莞市一处小桔充电站发生火灾事故,烧毁4辆电动车。近日,东莞市要求全市48家小桔充电站全部停业整顿。

发生事故的充电站,位于东莞市塘厦镇田心社区木莲路41号。当天下午14时约23分,一辆郑州日产新能源(帅客EV)突然冒出火苗,同时,大火还将旁边一同充电的多车引燃,造成数辆车被烧成车架报废

对于电动车充电自燃一事,小桔充电方面表示,“目前当地消防部门正在调查事故原因,我们非常重视此事,已派专门工作组前往现场。”

然而这已经不是今年夏天第一起电动车自燃情况了。5月4日,浙江杭州,一辆新能源车发生自燃,现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后,车被烧得只剩一个空壳;5月8日上午,一辆理想one在湖南长沙街头自燃,在将这家车企的产品推至风口浪尖。

虽然目前这三起电动汽车失火***还没有明确的事故原因,不过根据以往的经验判断,电池问题大概率是新能源汽车着火事故的主要原因。

此前,北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到,目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16,而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。对于涉及安全的***来说,再小的安全***,都可能酿成严重后果。新能源车安全究竟如何保障?

电池路线之争

电动车实际进入百姓生活不过也就是最近五年的事情。然而纵观这五年之中发生的种种电动车自燃情况,我们发现绝大部分都是乘用车方面发生的事故,新能源商用车,尤其是新能源客车极少发生类似情况。

究其原因,一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆,乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面,当初在新能源顶层设计的时候,考虑到客车的安全性高标准,因此基本确定了乘用车使用三元锂电池,而客车使用磷酸铁锂电池。

早年间这两种电池类型优缺点都十分明显,三元锂电池能量密度高,同样体积续航里程更长,缺点是电池安全性可靠性有待提高。而磷酸铁锂电池虽然能量密度稍低,但是安全性非常好,使用磷酸铁锂电池的车辆几乎不会出现驾驶或者充电过程中失火的情况。

当然此后几年,两种类型的电池都有了长足进步,如今三元锂电池已经占据了绝大部分新能源市场。而磷酸铁锂电池依旧只是客车市场大规模使用。

直到最近比亚迪对外发布了刀片电池、宁德时代发布了CTP技术之后,磷酸铁锂这个当初在“天赋”上低人一头的老旧技术,在大幅度解决了电池续航方面的短板之后,爆发出超强的竞争力。

而三元锂电池由于内含“钴”这种材料,在今天这个新能源补贴全面下调的关口,很多新能源车型就养不起“钴奶奶”,车价降不下来,大家就都去买燃油车了。

举个例子,如果你买一款带60度电,续航400-500公里的车型,用磷酸铁锂电池,成本3.6万,而用三元锂电池,成本在6 -7.2万元之间,但是你换电池,成本可以“速降”2.4-3.6万元,对一些十几万块钱的电动车来说,半个车的成本都压在三元锂电池上,不是开玩笑的。

目前,宁德时代已经开始向特斯拉提供不含“钴”的CPT封装磷酸铁锂电池。而比亚迪的刀片电池在其高端车型上大量装配,未来不排除装备到比亚迪的超级电动大巴上。这样一来,两大新能源巨头似乎就未来的电池路线之争达成了一致,磷酸铁锂小胜一筹。

不过,车企选择电池技术路线是经过深思熟虑的,不会随意切换,三元锂电池王者的地位近期还不会轻易动摇。但是仅就安全性这个角度来说,磷酸铁锂是更适合的选项。

充电模式和换电模式之争

在2019年8月,新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》,报告中显示,从2019年5月至8月不到4个月的时间里,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆。

其中,在已经查明起火原因的车辆中,行驶状态的车辆比例为41%,静止状态的车辆比例为40%,充电状态的车辆比例为19%。由此可见,与行驶状态、静止状态相比,充电状态并非大头。

不过若回到本文开篇的事故中,显然车辆是在充电状态下出的问题。这就引出了最近热度比较高的争论,电动车到底是充电好还是换电好。

充电模式,大家都比较了解,所以不多做赘述。关于换电模式,简单来说就是,电动车车主使用换电品牌统一的电池,当电动车没电时,车主无需花费七八个小时为电动车充电,只需在临近的换电柜中扫码换取已充好的电池,短短几秒,电动车“满血复活”。

目前,行业内普遍尝试的换电模式是车电分离,即对电量低的电池包进行更换。而国内换电业务做的最好的是蔚来汽车,截止到5月15日,随着北京海航国兴城蔚来换电站正式投运,蔚来汽车已经在全国建立了127个换电站,覆盖54个城市,其中北京就有10个之多。

让车电分离,可以促进动力电池的长期租赁,或者***取签约的形式加入换电网络,以里程计费方式涵盖电池的使用成本和能源成本。

理论上说,如果我们可以设置一个类似于电池银行的形式,由主机厂、电池企业和社会资本出资打造,主机厂只需要销售无电池的车辆即可,由用户自行向电池银行租赁电池。这种模式的好处在于赋予了用户更多可选择性,用户无需再担忧电池的衰减和后续升级问题,在一定程度上是节省了用户购车、用车综合成本。而且换电的过程也几乎百分之百规避了充电失火隐患。

在这新能源汽车企业继续降低成本的当下,显然诱惑力十足。不过我们也应该看到,换电模式之所以还处在理论向实际使用转化,迟迟无法大规模铺开的原因,主要还是因为电池标准化在如今的新能源市场很难实现,各个企业都有自己的标准和设计思路,导致了多种电池规格无法进行统一的大批量处理。

只能说蔚来自建的换电站给蔚来旗下的车型换电,如果都是如此,社会***将得到极大的浪费。而且各家自建换电站耗资巨大,短期内又看不到收益,大量投资无法短期内收回,这就是换电模式推行多年却无法迎来规模发展的根本原因。

好在顶层政策设计层面已经注意到了这个问题,4月下旬,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范,其中一条颇引人注目:2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含 30 万元),但支持换电的车辆不受此规定限制。

国家已经明确了鼓励换电站建设,接下来就是看看哪些厂家能利用这个风口起飞。

百姓评车

如果我们透过事物表面看本质,就会发现,最近频发的新能源车失火问题从本质上来说是新能源电池的路线之争跟充电和换电的形式之争。不管最后走了哪条路,我们都希望新能源车的安全问题能够从根儿上得到彻底解决。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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