长安新能源车型2021上市_长安汽车新能源2019销量多少

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  1. 2019中国车市成绩单:产销量纷纷下滑,自主品牌市场份额跌破红线
  2. 全球降本成风,国内车企研发投入是否有变?
  3. 2月份长安汽车销量28763辆 同比下滑73.72% CS75销量3668辆
  4. 最低不足7万,这10款2019年热门的新能源车型,你不来看看?
  5. 长安汽车开始触底反弹了吗 | 唐言柳语
  6. 2019年度汽车销量榜单出炉!朗逸夺得轿车销冠,哈弗H6一马当先
  7. 官宣!2019年国产轿车销量排名出炉:帝豪登顶,奇瑞长安表现亮眼

乘联会12月份销量数据出炉:12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆,同比下降3.4%,环比增长11.1%。随之而来的是汽车品牌全年销量数据,据乘联会统计,2019年我国全年累计汽车销量达2069.8万辆,同比下降7.4%。

具体来看,一汽-大众年销量累计达到了2071888辆,这是一汽-大众历经5年后再次登顶榜首;位列第二的是德系上汽大众,年销量1968077辆;上汽通用累计销量则是1481724辆,位居所有厂商中的第三,可以看出上汽通用的销量和上汽大众的差距还是挺大的。

2019年全年汽车累计销量中,仅有6家厂商同比增长,其中东风本田、广汽丰田北京奔驰均实现了14%以上的同比增长幅度。在车市最为寒冷的2019年取得这样的成绩,着实不容易。

长安新能源车型2021上市_长安汽车新能源2019销量多少
(图片来源网络,侵删)

虽然车市整体形势同比下降,但环比在增长,说明车市一直在回暖,这算是这个号称车市最冷寒冬里,为数不多的好消息。

相比11月份的销量数据,12月份作为2019年最后一个月,厂商更是使出浑身解数,给到各种优惠,以期在年底冲刺最后一波,希望在年底的销量报表上好看一点。

从乘联会公布2019年12月份数据来看,车市依然是德系、日系唱主角,自主品牌取得长足的进步,韩系车仅有北京现代位列第9。

德系南北大众的销量稳定到可怕,无论2019年12月份抑或是全年的销量,一汽-大众和上汽大众分列前二,无不显示出最早进入中国市场的大众对于国人买车习惯的深彻研究。

除了朗逸、宝来等轿车稳定基本盘以外,大众不断推出的SUV车型的增长成为新亮点,尤其是途观L和探岳,分列12月的合资销量榜的1,2名。

在2019年,大众推出的多款SUV,如探影、途铠等,基本上覆盖了从大型到小型SUV的各级产品线。而从国人对于大众品质的认可程度,可以预见新推出的几款SUV也必将在2020年成为大众继续保持领先的助力。

一汽-大众探岳作为大众年度最大的黑马,上市即巅峰,销量稳定在前四的水平。在12月份销量更是达到25674辆,而在2019年全年的销量则是167749辆,年累计销量排名第9位,要知道这可是台2018年10月份上市的车型。

大众另外一款SUV销量担当则是上汽大众途观L,凭借出色的质量不错的优惠,途观L的表现从11月份的SUV榜单第11位窜升到12月份榜单第3拉,可算是SUV销量提升最大的车型了。

长安汽车在2019年12月份销量为91461辆,同比大涨77.9%,相比去年同期,提升非常巨大;全年销量,长安汽车累计销量为769479,排名自主累计销量第三位,而这主要归功于乘用车市场表现良好。

另外从长安汽车官方发布的产销快报来看,合资部分长安福特和长安马自达均有不同程度的下滑,这样的对比下,自主部分的销量上涨显得尤其可贵。

不得不说长安汽车的双车战略成功,长安CS75、长安CS35冲进SUV销量榜单前15,在SUV市场上站稳了脚跟。具体销量:长安CS75?12月销量为28620,这已经是其连续4个月销量超2万台,而且连续6个月上涨;另外长安CS35的12月月销量为15585,位列榜单15位。

东风本田是日本车企中,表现仅次于东风日产,2019年12月销量为75526辆,全年累计销量则是788916辆,排名累计销量榜单第8位,比去年同期上涨14%。

具体车型方面:明星车型思域在轿车榜稳定输出,在2019年12月份,单月销量达到17449辆,排名月销量榜14位。虽然不及轩逸、朗逸这些超过5万的大户,但从全年的销量来看,思域的销量排名一直非常稳定,2019年全年销量累计为234933辆,排名则是第8位。

在SUV销量榜上,12月份CR-V(21294辆)和XR-V(18166辆)则在SUV榜分列第6和第12位。2019年的累计销量本田CR-V以211216辆排名第4,是合资品牌季军,纵观全年的销量,月均基本保持在1.5万辆以上,12月份的销量更是暴涨到2万多台。

虽然说韩系车仅剩下北京现代一根独苗,但在12月份北京现代销量为80062,排名第9,相比11月排名上升4位,在年末可算是为续命一波;北京现代全年累计销量则达到703785辆,排名厂商全件累计榜单第12位。

北京现代销量能重新起色靠的主要是两款车型:领动和菲斯塔。其中领动2019年月均销量稳定在1万辆以上,表现相当出色;菲斯塔凭借出色的动力,也曾在3月取得2万台的好成绩,其后虽然有所回落,但月均销量也能达到6000多台。

在现代其他车型大多数低迷的情况下,领动和菲斯塔的高光表现更是珍贵,但能否持续高光,则要看北京现代后续的换代更新了。

对于过去的2019年,我们听到的最多的词莫过于“我太难了”。车企也同样如此,特别是对于法系车来说,如果还不能拿出***之作来,恐怕明年的数据会更难看。

从整体来看,车市强者愈强的马太效应还会继续下去。可以预见的是在接下来的2020年,依然是德系车、日系车以及自主车型,占领越来越多的市场份额。

而对于自主品牌来说,取得成绩固然可喜,但车型依然集中在中低端市场,如何提高自身质量以及向上走,是自主品牌2020年应该研究的课题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2019中国车市成绩单:产销量纷纷下滑,自主品牌市场份额跌破红线

2019年过去了,之前,我们对中国乘用车三大细分市场轿车、SUV和MPV市场进行了销量的盘点,而今天我们来说说新能源,今天的榜单是全球新能源销量前十榜单。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示,2019年,中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同***别下降2.3%和4%。之前一直苗头不错的新能源怎么也迎来了寒冬?

说了国内新能源市场,我们近日得到了海外权威媒体EV?Sales的最新数据统计,该数据显示:2019年全球新能源汽车销售约221万辆,同比增长10%,不可否认,中国新能源市场的120.6万辆新能源汽车销量,仍显示中国是全球最大的新能源汽车市场。那全球销量排名方面,又是怎样的呢?

首先我们来看看全球新能源热销榜前十的品牌国别情况,中国品牌有比亚迪、北汽新能源、上汽集团和吉利汽车四家,美国品牌虽然只有特斯拉一个,但其凭借2019年367820辆的市场表现,力压全球新能源老大比亚迪,成为全球新能源汽车的销量新科冠军。另外德系有宝马和大众两款入选,日系品牌则有日产和丰田两个品牌,韩系的现代也进入了榜单前十。

数据显示,自2015年开始,比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠,而特斯拉的夺冠,也意味着特斯拉后来居上完成了对比亚迪的超车。造车新势力的异军突起,也让我们看到了新生代力量的强大。“传统汽车制造商的时代已经结束。”,也许并不是危言耸听,国内虽然传统造车企业仍然具备压倒性优势,但蔚来、小鹏、威马、合众等品牌的增长态势也不容忽视。我们来看看全球新能源汽车销量前十品牌的具体表现吧。

第一名:特斯拉;2019年销量367820辆

特斯拉2019年销量367820辆,遥遥领先第二名的比亚迪,也终结了比亚迪全球新能源市场销量四连冠的伟业。之所以表现优秀,是因为旗下的特斯拉Model?3表现优秀,它在2019年销量30万辆,这样的成绩也让其夺得了全球新能源汽车销量榜第一,一款车的销量已经比其他品牌都高出一大截。

不出意外,2020年,特斯拉的市场表现还会更出色,主要是因为随着特斯拉国产化开始了,特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在1月份迎来了正式交付价格也下探到30万元以内,这样的话,会让特斯拉在国内的热度更高。不仅如此,掌门人马斯克宣布已与韩国LG化学及中国宁德时代有了进一步合作,为中国市场上的特斯拉提供电池,如果这样的话,特斯拉国产车的价格会迎来进一步下探。

第二名:比亚迪;2019年销量229506辆

2019年,比亚迪销量再突破20万,达到229506辆,同比增长1.8%。其中比亚迪元EV贡献了61551辆,同比增长81.5%;唐DM销售34084辆,同比下滑3.4%。从销量来看,比亚迪在国内细分市场遥遥领先,但却被特斯拉反超。一方面是由于新能源补贴退坡,另一方面是特斯拉在全球范围内的稳步增长,尤其是旗下的Model?3异军突起,也让其销量迅速完成对比亚迪的超车。

2019年中国地区特斯拉用户从?1.6?万升至?4.2?万,增加了?161%,我们从路上也能看到很多特斯拉在跑。另外随着特斯拉上海超级工厂的投入和产品国产,价格势必会进一步下探,这也意味着特斯拉在2020?年销量肯定会有大幅提升。

第三名:北汽新能源;2019年销量160251辆

排名第三的依然是中国品牌,北汽新能源,2019年北汽新能源销量达到了160251辆,旗下的北汽EU系列车型的优秀表现是其表现稳定的原因。它在具体车型排名中排第二,北汽EU系列累计销量111125辆,同比增长244.2%,EU5是其主销车型,尤其是年终冲关销量大增,成为国内销量最高的新能源车型。

凭借出色的外观和不俗的续航,北汽EU系列一直表现不错,也成为共享出行用车的选择,但在品控方面,还有很多要提升的方面。

第四名:上汽集团;2019年销量137666辆

上汽集团排名第四,2019年累计销量137666辆。随着上汽集团在荣威和名爵两大品牌上新能源的布局,尤其是荣威系列在北上广深的排开,让其成为新能源市场上的香饽饽。荣威ei5、荣威ei6及荣威eRX5等成为品牌旗下的主销车型,也是上汽新能源能有如此表现的有力支撑。

第五名:宝马;2019年销量128883辆

宝马新能源车型在全球销量达到了128883辆,其中华晨宝马销量则有30277辆,同比上升47.3%,全球销量排名第六。其中宝马5系?PHEV就有2.6万辆的成绩,也是宝马新能源在华有力支持者,另外宝马X1?PHEV表现也不错。在北美、欧洲等海外市场,宝马新能源也有不错的表现。

第六名:大众;2019年销量84199辆

大众2019年在全球市场卖了84199辆新车,全球排名第六名。在国内新能源市场上,上汽大众销售35802辆,同比上涨高达1837.3%。帕萨特1.4T?PHEV成为最大贡献者,销量达到了18200辆,另外途观1.4T?PHEV也有过万辆的表现,朗逸BEV也有6018辆的表现。不过在国内市场上,新能源的表现只是大众销量的冰山一角,其年累计销量也不如朗逸这种车型单月销量。在欧洲市场上,大众也推出了两厢版的新能源产品,以应对未来新能源市场竞争。

第七名:日产;2019年销量80545辆

日产全球销量达到了80545辆,排名第七,主要是旗下的聆风车型表现优秀,其全年在全球销量达到了6.99万辆,在全球新能源单一车型市场表现方面,日产聆风力压比亚迪元EV排名第三。在中国市场上,东风日产销售13469辆,同比提升236.4%。其主要销量贡献者为轩逸BEV和启辰D60?EV两款车型。

第八名:吉利;2019年销量75869辆

吉利汽车同样进入全球新能源销量榜前十,排名第八,吉利的新能源产品销量达到了7.6万辆,表现不错。和比亚迪一样,目前吉利集团在新能源的布局和产品矩阵方面相当出色。它不仅单独了几何A品牌,而且帝豪EV、帝豪GSE等车型表现不错,而领克品牌在布局方面,每一款车都有对应的PHEV车型。2019年吉利新能源乘用车销售69601辆,同比增长28.1%。从2019年,我们可以明显感受到,吉利在电气化方面的布局,明显在加强。帝豪EV销量达到了28447辆,另外几何A销量12660辆、帝豪GSe销量10805辆,另外帝豪GL?PHEV、领克01?PHEV,嘉际PHEV等也有稳定表现。相信2020年,吉利在新能源方面将会有更好的表现。

第九名:现代;2019年销量72959辆

现代新能源在全球的销量排名第九,2019年累计销量为72959辆,其中现代KONA新能源全球销量41837辆,是其销量支柱。在国内市场上,也只有伊兰特?悦动EV、Encino?BEV等销量有所贡献,所以现在中国并不是现代新能源的主战场。?现代的新能源产品布局已经相当完善,从EV、PHEV到HEV,再到FCEV,都有成熟量产的产品。在中国市场,到2020年现代将会推出多达9款车型,包括已经上市的领动PHEV和昂希诺纯电动车。2020年一季度,菲斯塔纯电动车也将上市,NEDC续航里程490km。

第十名:丰田;2019年销量55155辆

丰田2019年全球销量达到了55155辆,在国内以卡罗拉?PHEV和雷凌PHEV两款车为主。而整体来看,丰田Prius?Prime才是销量主力,以北美市场为例,在2019年Prius?Prime美国总销量为23630辆,仅次于特斯拉Model?3。丰田Prius?Prime是最新一代普锐斯的插电混动版,是专为北美市场所打造的插电式混动车型,也是丰田新能源的销量主力。

写在最后:

在国内的新能源领域,合资企业当前仍以混动车型(PHEV)为主要突破点,尤其在华市场上,传统车企也在正加入新能源大军,比如奥迪在2019年推出了奥迪E-tron系列产品,到2021年将会在华推出9款新能源车型,一般为纯电动车型。宝马在2020年也将在国内推出6款新能源车型。2020年,新能源市场会有怎样的表现,让我们拭目以待。随着政策收紧和市场的竞争,中国品牌新能源市场将会竞争更激烈,也会受到合资品牌挤压,尤其是一些非竞品车型,肯定会受到市场考验。

备注:文章系车市特评工作室原创,如需转载请注明来源。文中部分来源于网络,版权归原作者所有!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全球降本成风,国内车企研发投入是否有变?

经历了一年的跌宕起伏,汽车市场终于迎来了2019年的成绩单。

1月13日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示,2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同***别下降7.5%和8.2%,产销量继续蝉联全球第一。其中,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同***别下降9.2%和9.6%。

而近年来一直快速增长的新能源汽车,也在2019年出现了下滑。数据显示,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同***别下降2.3%和4.0%。

中汽协表示,2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低,车企压力非常大。

意料之中的下滑

2019年,各月连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。总的来看,2019年产销量降幅持续扩大,我国汽车产业面临的压力进一步加大。

数据显示,2019年,汽车产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。连续两年负增长,标志着中国汽车市场已经进入调整期,未来低速增长或是常态。

不过,值得注意的是,乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同***别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同***别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同***别下降6%和6.3%;MPV产销量同***别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同***别下降4.3%和11.7%。

此外,中汽协还发布了2019年四季度中国汽车产业景气指数(简称ACI)数据显示,2019年四季度,汽车产业景气指数ACI为27,已从此前“过冷”的蓝灯区回暖至浅蓝灯区。汽车产业一致合成指数比三季度增长2.46点,先行指数比上一季度降低0.73点。从四季度汽车产业变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

对此,中汽协表示,2020年,宏观经济仍将保持稳定增长,在全面做好“六稳”,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整,总体稳定的发展态势。

自主品牌份额不足四成

行业不景气,自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。自主品牌的市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%,2019年更是跌破了40%的市场红线,仅有39.2%的份额。

还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线,是2014年。

具体来看,1-12月,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9个百分点。其中,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%,与上年同期相比,轿车结束增长,呈一定下降,SUV降幅明显扩大,MPV降幅有所收窄。

自主品牌市场份额跌破红线背后,是头部阵营的进一步分化。

从2019年的表现来看,2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆,成功坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”;长城汽车全球销量超过106万辆,累计销售新车1060298辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万销量大关;长安汽车也一扫此前的低迷,2019年销量共计1759***1辆,其中第四季度,自主板块产品销量回升,跌幅收窄。

阅历了市场隆冬的暴击以后,自主品牌不忘苦练内功,向汽车市场展现出了更强的“筋骨“。

新能源也逃不过

受补贴退坡影响,我国新能源汽车产销也首次出现年度负增长。具体来看,纯电动汽车产量同比略有增长,销量小幅下降,插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成***.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同***别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同***别增长85.5%和79.2%。

不过从月度产销情况变动趋势看,我国新能源汽车产销状况正逐步趋于好转。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36.0%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长。

值得注意的是,动力电池装机量呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh,同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%,同比累计增长22.5%;磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%,同比累计下降9%。

关于明年展望,中汽协表示,2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。同样预测的还有乘联会。不过乘联会相对乐观,预测明年汽车市场将微增1%。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2月份长安汽车销量28763辆 同比下滑73.72% CS75销量3668辆

近期,很多车企都发布了2019年财报,除了财报中的营收情况外,研发投入和研发方向也是大家关注的重点。

车市下行受疫情影响,各家车企都在缩减开支以求平稳渡过难关,在这种情况之下,国内的车企,研发投入是否会发生变动?

吉利:预计投入约45亿元

吉利汽车在近期发布了2019年年报,年报显示,吉利汽车2019年销售汽车136万辆,营业收入***4亿元人民币,同比下降9%。其中,净利润为82.6亿,同比较少35%。

对于净利润下滑,吉利汽车表示,除了与车辆销售额降低外,还与大力投入研发费用有关。数据显示,2019年度,吉利汽车集团研发支出为30.67亿元,相比2018年的19.26亿元,激增59%。

据了解,研发费用的增加主要与新车型开发、动力总成与新能源汽车技术的相关研发投入增长有关。

此外,吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉表示,2020年,吉利***在研发上的投入基本保持稳定,同时得益于几大平台带来的降本优势,研发的有望相应降低,预计研发费用投入是在45亿人民币左右。研发投入的方向主要应用于三方面,分别是平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。

在销量目标方面,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧则十分乐观,“对年初设定的141万辆的目标目前不作调整,我们对全年的目标还是充满信心。当然是建立在目前整个全球经济形势情况下,所以目前不做下调的***。”

此外,对于业内其他车企相继曝出的降薪风波,给了员工定心丸,安聪慧表示,“吉利在疫情期间,做到目前不裁员,不减薪,不延期支付员工的薪酬。我们要通过内部的组织变革,员工效能的提升,以及全新项目的布局合理地使用员工。”

长城:销量目标下调,研发投入不下调

长城汽车2019年的财报也在近日进行了发布,与吉利汽车一样,其营收与利润分别出现不同幅度下跌。数据显示,长城汽车2019年总营收为962.11亿元,同比下跌3.04%;利润总额为51.01亿元,同比下跌21.25%;归母净利润为44.***亿元,同比下跌13.64%。

在研发投入方面,数据显示,长城汽车2019年研发费用由2018年的17.43亿元增加至27.16亿元,同比增长55.8%。

据统计,2014、2015、2016、2017以及2018年长城汽车分别投入25.7亿、27.6亿、31.8亿、33.6亿和17.4亿来***品研发。对此,长城汽车技术中心副主任郭岩松认为,长城一直秉持过度研发、过度投入的理念,未来五年还将投入300亿的研发费用来去开发智能网联和自动驾驶还有四驱系统,把技术往国际水准上提,目前已经规划了全球化的研发布局。

与吉利汽车不同的是,长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆,净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

尽管销量目标有所调整,但是长城汽车在研发上投入不降反升。

“销量有所调整,但是我们研发的投入一直还在加大。”长城汽车董事长魏建军表示,不管是在传统车,还是新能源、自动驾驶、智能网联研发的投入,长城汽车都要加大投入,提升竞争力,为未来打好基础。

此外,魏建军还表示,“营销端代表着品牌,产品作为品牌的基础,这两端还要大力投入。”未来长城汽车的投入将会主抓两个关键点:一个是研发、一个是营销网络,包括网络质量的提升、品牌的提升。

然而值得注意的是,由于过去几年的过度投入研发,长城整体数据已经受到一定影响,财报数据中长城汽车整车毛利润已经降低至4.96%,这远低于其他一线车企。

长安:固定年收入的5%

在长安汽车发布的最近新业绩预告显示,2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元到29亿元,比上年同期下降452%到526%,基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。

对于亏损的进一步扩大,长安汽车将其归咎于销量下滑的影响。销量数据显示,长安汽车2019年累计销售新车约176万辆,较2018年的207.46万辆同比下滑15%,具体来看,自主品牌(重庆长安、河北长安、合肥长安)、长安马自达、长安福特销量均有不同程度的下滑。

然而销量的下滑并未影响长安汽车的研发投入。一直以来,长安汽车都坚持把每年收入的5%投入研发,据了解,上一个五年***投入160多亿用于研发,下一个五年,这个数字将超过200亿,并接近300亿元。同时,长安汽车还***每年投入不低于研发费用的10%用于车辆智能化研究,目前的研发成果包括L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等技术。

值得一提的是,长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用,该中心投资43亿元,历时八年建设而成,被称为长安汽车全球研发格局的总枢纽,性能不输宝马大众的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机便是诞生在这里。

近几年长安SUV的崛起与长安汽车大力投入技术研发不无关系,而这也意味着长安汽车硬实力提升。

比亚迪:投入持续加大或超百亿元

同上述几家车企一样,比亚迪的营收和利润也没能逃过下降的局面。

近日比亚迪发布的2019年度业绩快报中显示,公司当期实现营业收入1277.39亿元,同比下降1.78%;归属于上市公司股东的净利润16.12亿元,同比下降42.03%。

对于净利润下滑的原因,比亚迪方面表示,主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

确实,燃油车和新能源汽车在比亚迪的业绩中几乎平分秋色,而新能源汽车的补贴政策在去年年中退坡,整个新能源汽车市场受到很大影响,销量也不断下降。与此同时,原本在2019年上半年净利润增速还高达203.6%的比亚迪在第三度急转直下,也使得全年营收出现亏损。

再来说研发方面的投入,尽管比亚迪并未公布2019年的研发费用,但从往年的研发投入上可以猜出大概。公开资料显示,2016年至2018年,比亚迪的研发投入分别为45亿元、63亿元、85.35亿元,研发费用超出其他自主品牌,堪称投入力度最大。而按照以往研发费用的增速,预计2019年的研发费用则有近百亿元,2020年的研发费用或超百亿元。

一年以来,无论是成立多家“弗迪公司”将生产制造和研发进行垂直整合,变身供应商的身份,还是与丰田成立合资公司,共同研发动力电池、底盘和纯电动汽车,亦或是发布“刀片电池”欲掀起一场电池革命,还有4月份的尚未知晓的“大动作”,都不难看出比亚迪已经深谙研发所带来的产业变革,同时也在借研发之力不断提高技术护城河。而在接下来电动化、智能化发展的关键几年,比亚迪的研发投入也会势必会只增不减。

头条说:

多家机构预测,2020年的车市将遭受很大程度的打击,复苏需要很长时间。其中麦肯锡预计受疫情严重影响,2020年世界汽车销量或将减少近三成,中国市场销量下降15%,且短期内不可恢复。

这也导致并非所有的中国车企都在不断加码研发力度,也有车企在压缩研发费用以求保全利润,比如江淮汽车在2019年的研发费用及研发支出分别同比下降17.87%和24.73%。

但整体来看,大部分中国汽车自主品牌在研发投入并没有受此有过多的影响,研发费用的投入都是稳重有升,本着“再穷不能穷研发”的原则。

这是因为自主品牌已经很清晰的认识到,研发投入的增加才能真正对汽车行业的发展起到推动作用,才能真正做强中国汽车工业。

车企们面对的是广阔的国内市场,而想要在市场中有所作为依靠的是产品实力,而这需要的正是一个个研发成果。而同时,中国的自主品牌也坚信,“梅花香自苦寒来”,今天的车市很艰难明天有可能同样艰难,但后天一定会很美好。

值得注意的是,大量经费的投入确实体现了车企对研发重视,但汽车产品的品质和技术水平并不能直接与研发费用的增降相挂钩,研发经费因臃肿的机关式内耗导致产品技术落后、甚至品牌被市场淘汰的并不在少数,而这也是企业应该尽量规避的。

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最低不足7万,这10款2019年热门的新能源车型,你不来看看?

3月12日,长安汽车发布2月份产销快报,长安汽车1-2月份销量163341辆,同比下滑34.79%;其中长安系中国品牌汽车销量124063辆,长安系中国品牌乘用车销量94118辆;1-2月份产量144203辆,同比下滑39.81%。1-2月份长安汽车销量整体呈现下滑趋势。

长安汽车2月份销量为28763辆,2019年2月份同期销量为109464辆,同比下滑73.72%;2月份产量20290辆,同比下滑78.87%。受新型冠状肺炎疫情影响,长安汽车2月份销量下滑数值73.72%,在车市整体下滑的平均值(70%-80%)之间,因此长安汽车销售还算正常。

2月份是个不平凡的一个月,无论对于汽车还是其他行业,汽车经销商2月份几乎全部处于关门状态,要想有销量非常不容易。从乘联会公布的2月份SUV销量排行榜可以看出,在2020年1月份时长安CS75的销量为24863辆,2月份长安CS75销量仅为3668辆,疫情可以让一款畅销SUV环比下滑85.25%,长久下去对于一家车企就是“毁灭之灾”。

长安CS75?PLUS是长安汽车推出的爆款车型,上市几个月以来销量一路攀升,紧追“神车”哈弗H6,位列SUV排行榜第二名,早已取代当年宝骏510的位置,销量大有超越哈弗H6之可能。好在3月份已经开始部分复工,期待长安CS75?PLUS“可以满血复活”。

2020年3月长安对于新车型的布局方面,原***日内瓦车展全球亮相的“UNI-T”因为疫情,瑞士***取消了日内瓦车展,好在3月10日进行了网络全球直播,弥补了国际车展亮相的遗憾,两次***的露出,长安UNI-T在网络线上收获了不少粉丝,关注度极高,接下来UNI-T预计6月份全国上市。

3月6日,长安新车逸动PLUS线上形式发布了预售价,新车共推出5款车,预售价格:7.79万元-13.39万元。长安汽车继长安CS55?PLUS,CS75?PLUS之后,特别是CS75?PLUS的热销,长安汽车仿佛找到了热销的“捷径”,全力发展“PLUS”车型,不过这次的PULS车型是用在了轿车--长安逸动PLUS上,但愿长安汽车“PLUS”之路可以在轿车上***。目前长安逸动PLUS终端市场经销商店内已经到车,看前脸都有点“雷克萨斯”的味道,长安逸动PLUS这次的外观你喜欢吗?

写在最后,长安汽车2月份整体销量在正常的下滑范围内,主力车型长安CS75?PLUS依然还是销售火爆,终端市场一车难求,更不要提优惠了,2月份的疫情给了长安汽车太大的阻力,3月份大部分经销商恢复营业后,长安CS75?PLUS还会恢复原有状态,也会带动长安汽车整体销量。唯一不尽人意的是一家车企仅靠一款车来保证整体销量终究还是非常危险,非常可怕了,长安汽车旗下CS55和CS35等等CS系列车型都出现不同程度的“疲软”,长此以往车企就不是良性发展状态了,好在长安逸动PLUS不久就要上市了,期待它可以撑起长安汽车轿车的半边天。

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长安汽车开始触底反弹了吗 | 唐言柳语

笔者做了一个简单统计,2019年国内上市的新能源车型中,仅仅纯电动车型就有近250款新车。其中,既有改款车型,也有全新首发车型;既有自主品牌,也有合资车企;既有在传统燃油版基础上“油改电”,也有专为电动车研发的电动平台系列车型……在这个庞大的新能源家族中,笔者从市场表现、关注度、话题性等各方面选取了这10款新能源“热门”车型。

01

红旗E-HS3:这款紧凑型SUV只是红旗进军纯电领域的“开胃菜”

在当红一代的红旗旗下,E-HS3算是一个特立独行的存在。它不仅是红旗旗下唯一的一款纯电车型,也是唯一的一款紧凑型SUV。

作为一款纯电紧凑型SUV,红旗直接“跳跃”过最受消费者欢迎的燃油版紧凑型SUV,这是为何?首先,根据红旗的规划,未来会着重发展新能源车,到2025年新能源车型将达到15款,占比乘用车型40%,在紧凑型SUV这个更大的市场才能创造更大的销量;其次,燃油版紧凑型SUV市场竞争非常激烈,红旗选择避其锋芒,直接推出纯电版,显然更明智;其三,在紧凑型SUV之外的主流车型市场,红旗已经有H5、HS5、HS7等热销车型,红旗自然不希望再在此细分市场推出纯电版,跟自己抢市场份额。因此,从这个角度看,E-HS3算得上是一款红旗向纯电动车市场试水的战略车型。

02

长安E-Pro:更运动,更大胆,也更富有驾驶***

就在上个月,长安旗下的新能源车E-Pro上市,这是一款基于长安CS15全新推出的纯电小型SUV。虽然从整体轮廓上看,E-Pro还有不少CS15的影子,但从细节上看,E-Pro更灵动、用色更大胆、内饰也更运动简洁。

而从动力数据上看,E-Pro最大功率为120kW,最大扭矩245N·m,续航410公里等,这些数据都比CS15EV表现出色,这点也在价格上得以体现。如果是年轻消费者,或许大多数人会多花一两万元换取一台颜值更高、更运动的E-Pro吧!

03

宋Pro新能源:为比亚迪贡献了半壁江山

如果仅仅从动力数据上看,宋EV版或许不如唐EV版表现得那么出色,但由于宋Pro的全新上市,笔者更倾向于这款新车。而且,宋Pro?EV版可比唐EV版少约8万-14万元呢!

从市场表现看,2019年7月上市首月半个月销量就达5500辆(此数据包括宋Pro燃油版与新能源版),之后一路上扬,截至11月份已接近2万辆。2019年1-11月的累计销量已达60413辆。目前在11月份这款车销量已经占比比亚迪45.31%的份额。可见这款车的综合实力表现不俗。

04

欧拉R1:最适合送给你心中的女神

欧拉凭借小巧的车身和可爱的造型颇受女性消费者欢迎,甚至为此还专门推出一款女神版。

欧拉是依靠长城汽车成长起来的新能源车品牌,凭借长城的背书,推向市场之初就得到了大家的认可。这点从其销量可以看出2019年1-11月累计销量以26195辆获得新能源销量榜第8,足以见得其出色的综合实力。

05

特斯拉Model3:全球新能源车销量榜第一

在电动车领域,特斯拉就是神一般的存在,Model3就是其销量担当。

Model?3作为特斯拉的入门版车型,是大家最容易接近的“神车”。如今随着国产Model?3越来越临近正式上市,大家对Model?3给予了更多关注的同时,其价格”波动“也牵动人心,引发一波波热议。

06

蔚来ES8:最高62.4万,价格比老款贵不少

蔚来这个品牌一直不缺少话题,无论是最高达148万美元的超跑EP9,还是它对打造高端新能源车的执着。

ES8凭借出色的续航表现和动力性能,得到不少年轻消费者的支持。相较2018款,刚刚上市的2020款ES8在续航方面得到了不小提升——最高续航从425公里提升到580公里;但由于换装了电机,新车百公里加速从4.4秒变为4.9秒,这一点让不少人感到有点小遗憾。

此外,变化最大的还有售价。其实上一代ES8的44.8万-50.6万元售价着实不低,但新款在老款基础上,将最高售价提升到62.4万元。不知在续航和售价、性能之间,消费者会如何选呢?

07

荣威Ei5:自主品牌中唯一的纯电旅行车

其实荣威旗下的新能源车并不少,为何单单选了荣威Ei5这款车呢?原因有二:其一,荣威Ei5是目前国内市场少有的旅行车,而且是自主品牌中唯一的纯电旅行车;其二,荣威Ei5常常霸占新能源车销量排行榜。从2019年前11个月销量数据看,以25090辆位列新能源车排行榜第9——相较去年同比增长10.5%。这在整体车市下滑的情况,还能保持如此强劲的增势,实在难能可贵。

08

几何A:未来几何?

几何A是吉利的新能源车品牌几何旗下的首款车型,上市之初就凭借颇具科幻感的外观、内饰获得年轻消费者的喜爱。

而且,在笔者看来,除了其“几何”元素点缀的中控台外,那块几乎贯穿前后的玻璃车顶尤其令人印象深刻。

从动力数据上看,这款车最大功率为120kW,最大扭矩为250N·m,百公里加速为8.8秒。作为一款紧凑级轿车,这个成绩并不能算十分出众,但参考15-19万元的售价,也完全在可接受范围之内。

09

微蓝:“微蓝”车身,温婉形象

正如微蓝这个别致的名字一样,作为别克旗下第一款国产的纯电动车型,微蓝有着非常好看的外观设计,也有着给人温婉感觉的“微蓝”色车身。

在2019年,微蓝历经了两轮上市,目前有6款在售车型。可以看得出来,作为合资车企中少有的推出纯电的品牌,别克也希望早一步抢滩国内新能源车市场。虽然目前从市场表现看,微蓝销量还属于低调的起步期,但凭借良好产品力,也许这款车的攻势未必像外表那么”温婉“。

10

腾势X:看得见的“Mercedes-Benz”

如果仅仅从目前市场表现而言,腾势真不算是个销量出色的车型。但由于腾势这个品牌有比亚迪和奔驰两大车企的支持,让它的一举一动都颇受大家关注。

2019年11月,自腾势2012年亮相首款车型腾势后,腾势品牌逮住2019年的尾巴终于推出了全新车型腾势X。与首款车型腾势不一样的是,腾势X能看到更多奔驰元素,如“Mercedes-Benz”铭牌、内饰风格、线条运用等。

从动力数据上看,腾势X百公里加速可达4.6秒,续航可达520公里,还有四驱版本可选。而且31.98-35.78万元的售价也相对比较让人容易接受。这么看来,腾势X或许会在2020年开启的新时代里有一个好的市场表现吧!

编者按:如果我有30万,就选一款微蓝和一款长安E-Pro,一款代步,一款买菜。你会怎么选?

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2019年度汽车销量榜单出炉!朗逸夺得轿车销冠,哈弗H6一马当先

2018年大幅滑坡之后,重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ,下称“长安汽车”)在2019年也并不轻松。

7日晚间,长安汽车晒出了2019年的成绩单。经历了2019年上半年的低迷与下半年持续爬坡之后,长安汽车2019年销量定格在175.99万辆,同比下滑15.2%。而2018年,长安汽车全年累计销量同比下滑25.58%。

受业绩持续好转的推动,去年6月底起,长安汽车股价从6.61元的低谷持续拉升至10.***元(2020年1月8日收盘价)。

那么,长安汽车业绩要开始触底反弹了吗,2020年业绩有多大可能实现增长?

基于长安汽车2019年拆分之后的销量数据,笔者认为长安汽车自主业务2020年增长趋势明确,但合资板块仍存在不确定性。

长安汽车自主乘用车自去年三季度起持续实现大幅同比和环比双增长,主要原因是CS75PLUS、CS35PLUS等PLUS系列新产品的拉动。过去几年里,长安汽车在研发上进行了大量的投入,但产品造型能力不足,这是其2018年和2019年上半年销量下滑最大的原因。新推出PLUS车型弥补了造型的短板,并在动力总成等方面有所更新,上市后立即拉动长安汽车销量增长。

2019年6月之后,长安汽车自主乘用车逐步形成4款月销量超过1万辆的支柱性产品的格局,其中长安CS75系列车型销量更是达到2.8万辆左右,成为拉动长安汽车业绩向上的龙头。

PLUS系列还改善了长安汽车的销量结构,高价值产品销量占比提高,2020年总体业绩仍有较大提升空间

合资板块,长安福特2019年销量为18.399万辆,同比下滑51.29%。长安福特曾经是长安汽车最大的利润奶牛,2016、2017年的利润贡献分别为90.7亿元和60.39亿元,2018年长安福特销量下滑54.38%至37.77万辆,亏损8.03亿元。长安汽车还未发布2019年经营业绩,预计长安福特2019年亏损将继续扩大。

为了扭转困境,长安福特股东双方加大资金、技术与产品的投入力度。预计这些投入会增加长安福特2020年财务费用的负担,即便销量业绩好转,盈利情况也恐难有大的扭转。

对于长安福特来说,2019年12月上市的全新紧凑级SUV锐际是其扭转困局的关键。长安福特从接近百万量级的年销量规模,短短几年里跌至18万辆,承受压力的不仅仅是其自身,还包括供应链和经销商。过去两年,长安福特的经销商已经出现了隐性退网的情况,锐际能否获得可观的销量和利润,关系到长安福特经销商渠道的存活,以及未来复兴的根基。

长安福特还有一个利好是豪华品牌林肯即将国产,但二线豪车整体生存压力巨大,林肯国产后业绩走向还需进一步观察。

长安马自达2019年销量为13.36万辆,同比下滑19.66%,销量表现低于日系整体水平。相对利好的信号是,长安马自达自2019年三季度起环比逐月提高,至四季度逐渐实现同比增长。2020年,长安马自达还会推出一款全新的紧凑型SUV CX-30,预计能够带来一些增量。

2019年是中国汽车产业的大考之年,自主品牌与合资车企共同承受市场下滑的压力,但这很可能只是开始。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事苏晖认为,中国车市的下滑调整将持续到2023年。

长安汽车总裁朱华荣认为,在这一轮车市的调整中,50%的中国品牌将会遇到生死存亡的挑战,能活下来的不过5~6家。

在这场战争中,长安汽车看起来重新获得了增长的动力。它最大的挑战在于市场环境的持续恶化。2019年前11月,中国车市整体下滑7.9%,其中自主品牌下滑了18.5%,自主品牌优势的低端车市场大幅萎缩。

与此同时,大量弱势的二三线合资品牌在市场挤压之下,不得不开始和自主品牌争夺用户。如果长安汽车在2020年能够抗住合资品牌的压力,持续向上,它才算真正建立了全面增长的引擎。

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官宣!2019年国产轿车销量排名出炉:帝豪登顶,奇瑞长安表现亮眼

随着2020年如期而至,各个车企也上报了2019年最后一个月的销售数据,随后乘联会正式公布了2019年汽车销量排行榜,今年的成绩并没有惊喜也似乎没有意外。

数据显示,2019年全年乘用车累计销量为2069.76万辆,同比减少7.4%,其中12月份乘用车零售销量为214.10万辆,同比减少3.4%,市场仍有较大压力。乘联会秘书长崔东树看来,2019年乘用车市场的零售仍未达到预期。

我国乘用车销量自2010年进入普及后实现连续增长,于2018年乘用车行业出现首次下滑,便开始进入了调整期,今年市场依旧表现进一步下滑。

1、2019年车企销量排行榜

在整体乘用车市场继续下行的2019年,拥有强势品牌、体量较大的车企在此轮市场调整的周期中收到的冲击相对较小,部分车企表现突出,销量逆势上扬。

上汽大众让位,一汽大众以微小差距反超夺冠;大众占据一二名依然稳守中国市场头名,日系车企普遍持续增长,多家自主车企出现下滑。

在2019年里,上汽大众时隔五年再次滑出年度宝座之位,被一汽大众以超4万辆的成绩超越。即使如此,南北大众依然是国内销量最大的两家合资车企,合计市场份额达到19.2%。去年年底,一汽大众将捷达品牌进行单独成立,并在短短4个月里就获得良好成绩,也为一汽大众销量助力以及开拓低端车市场。

日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌,除东风日产外,“两田”均实现同比增长。东风日产全年累计销量1,287,367辆,虽说同比微幅下滑1%,但与2018年相比则前进了一名。

2019年本田累计销量仍高于丰田,其中东风本田全年累计销量800,089辆,同比增长11.6%,成为今年“两田”内销量最高的车企;而广汽本田全年累计770,876辆,同比增长4.2%。受多款新车换代影响丰田成为两田中增幅最小的,全年累计729,233辆,同比微幅增长1.8%;而广汽丰田则大幅增长17.6%,达到682008辆,完成年终销量目标。

另外,韩系车企代表的北京现代,全年销量同比下滑达13.1%,至68.64万辆。整体市场表现不温不火,市场份额相比2018年缩小0.1%。

出现在年度销量排行前15名中的自主车企包括吉利、长城、长安、奇瑞和上汽,其中奇瑞汽车凭借较低的定价,以及终端优惠力度实现销量增长,全年销量增长12.1%至60.56万辆,成为自主品牌前五排名中唯一实现增长的车企。

其余四家均呈现同比下滑,其中下滑最为严重的是吉利汽车,同比下滑达到9.3%,但市场份额相比上一年并未改变。

长城汽车销量同比几乎持平,在国内乘用车方面销量达到91.5万辆,排名在第七位。而长城汽车官方公布的整体销量为106万辆,同比增长0.69%,连续第四年销量突破百万辆大关。

2、2019年轿车销量排行榜

2019年轿车全年累计零售销量1014.4万辆,同比下降9.1%;

新朗逸以490944的销量拿下年度冠军,全年同比增长5.2%,与第二名轩逸拉开近1.5万辆的差距,弥补了2018年以不到1000辆的差距惜败给轩逸的遗憾。轩逸以475063的销量位列第二位,比第三名卡罗拉的销量足足高出近12.5万辆。新宝来、速腾、全新英朗、桑塔纳、思域分列4-8位,被中保研狂怼的帕萨特以全年销量同比增长30.8%的优势位列第9,值得一提的是2019年12月帕萨特当月销量同比增长81.2%。雅阁位居第十位,与帕萨特相差不过千辆,吉利帝豪作为自主品牌在轿车领域的佼佼者,稳居第11位,但全年销量同比下降13.7%。

3、2019年SUV销量排行榜

2019年SUV全年累计销量918.2万辆,同比下降3.6%;

哈弗H6以约36.6万辆的销量位居榜首,但销量同比下降了17.2%;观途位列第二,销量同比下降12.5%;第三的奇骏销量变动幅度稍小,同比增幅为3.9%;第四名的本田CR-V,销量同比上涨60.1%;第五名宝骏510,销量同比下降41.9%;长安CS75后期发力,同比增幅35.8%位列第六;吉利博越同比下降23.1%位列第七。榜单前八都是紧凑型SUV,但也是几家欢喜几家愁,销量有涨有落。除了哈弗销量一马当先外,其他几家的销量咬得很紧。

4、2019年MPV销量排行榜

2019年MPV全年累计销量137.2万辆,同比下降18.2%;

2019年销量跨越10万辆的MPV车型惟有两款,划分为五菱宏光和别克GL8。此中,五菱宏光整年累计销量369515辆,销量遥遥当先,同比下降20.6%。而别克GL8环境趋势需要巩固,整年销量为147644辆排名第二位,同比增进6.0%。排名第三和第四位的MPV一样来自通用系,划分为宝骏730和宝骏360,销量划分为98292辆和76899辆,同比划分下降31.9%和0.6%。新上市的几款车型中,传祺GM6累计销量35663辆,吉祥嘉际累计销量32960辆,大通G50销量28444辆。这几款车型的销量都没有欣喜,月均销量不到3千辆。

5、2019年新能源销量排行榜

2019年新能源车销量为102.4万辆,同比增长3.9%;

受补贴退坡等多重因素影响,被视为寒冬亮点的新能源汽车销量下半年呈大幅下降态势。

在2019年全年销量榜单中,只有北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、荣威Ei5四款车型同比销量上涨,北汽EU系列连续数月领跑新能源销量榜单,凭借2019年累计销量111,125辆的成绩,摘得第一名的桂冠,销量同比上涨244.2%,也是2019年全年累计销量榜单中唯一突破10万辆的车型。比亚迪有三款车型上榜,其中比亚迪元EV表现强势,但是比亚迪唐DM和比亚迪e5同比销量下跌。广汽新能源Aion?S在年底发力,成功进入Top?10榜单,位列第7。

目前新能源市场仍处于退坡后的调整时期,再加上二手车新能源的低价冲击,A00级纯电动份额从49%下降到26%。A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模进一步扩大,个人新能源的消费市场仍有较大压力。

6、写在最后

纵观2019年整体市场表现,受市场下行趋势,以及国五国六政策转换影响,大部分车企出现下滑迹象,但是个别车企依然实现逆势增长,新能源市场也已经慢慢壮大。

不管如何,2019年成为过去,2020已经到来,车企应该想好如何应对2020年的市场规划。我们始终相信,我国车市将从2019年的最惨谷底走出,2020年必然大幅改善。

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官宣!2019年国产轿车销量排名出炉:帝豪登顶,奇瑞长安表现亮眼!

近日,根据中汽协(中国汽车工业协会)发布的汽车销量信息获悉,2019年国产轿车销量排名出炉,此次公布的榜单,共有90款国产轿车上榜。数据显示,国产轿车销量表现不错的品牌有吉利、北汽、长安、奇瑞、荣威和比亚迪等,其中吉利帝豪、荣威i5和北汽EU系列突破了10万大关,而吉利缤瑞、吉利远景、奇瑞艾瑞泽GX、启辰D60和长安逸动等车型也都突破了5万大关。下面根据各大国产车品牌的表现,来进行具体分析一下,官宣!2019年国产轿车销量排名出炉:帝豪登顶,奇瑞、长安表现亮眼!

1、吉利汽车

畅销车型:吉利帝豪、吉利远景、吉利缤瑞和吉利帝豪GL等

吉利汽车,中汽协数据显示,吉利旗下的几款轿车,都有不俗的销量表现,其中吉利帝豪全年累计销量是18.2万多辆,排名国产轿车榜首,吉利帝豪的表现还是不错,月销量基本在2万左右,也是唯一一款进入轿车销量榜前十五的国产车型。另外,吉利缤瑞、吉利远景和吉利帝豪GL的年销量,也是突破了7万大关,排名销量榜前十。

2、奇瑞汽车

畅销车型:奇瑞艾瑞泽GX、奇瑞eQ等

奇瑞汽车,中汽协数据显示,奇瑞旗下的奇瑞艾瑞泽GX和奇瑞eQ等轿车的表现,也是令人满意的,尤其是奇瑞艾瑞泽GX,它在改款升级之后,整体表现非常不错,月销量都在万辆以上,成为仅次于吉利帝豪的国产轿车。

3、长安汽车

畅销车型:长安逸动、长安逸动DT、长安睿骋CC和长安逸动新能源等

长安汽车,中汽协数据显示,长安在2019年的表现非常不错,它旗下的长安逸动系列车型,整体表现都非常不错,像更新换代之后的长安逸动,它的全年累计销量达到了6万多辆,而长安逸动DT版也是表现不俗,全年销量突破了3万大关,另外新版长安睿骋CC和长安逸动新能源车型,也都是表现不错。

4、北汽新能源

畅销车型:北汽新能源EU系列、北汽新能源EC系列等

北汽新能源,中汽协数据显示,北汽新能源的表现令人意外,本以为今年销量最好的新能源轿车应该是比亚迪,可没想到最终被北汽夺去了。其中,北汽新能源EU系列的全年累计销量突破的10万大关,而北汽新能源EC系列也是突破2万。

5、荣威、启辰和名爵

畅销车型:荣威i5、启辰D60和名爵6等

荣威汽车,荣威汽车推出的荣威i5,在2019年取得了不错的成绩,全年累计售出12.8万多辆,仅次于吉利帝豪。而启辰旗下的启辰D60一时不俗,全年售出近7万辆,排名国产轿车销量榜第8位。最后是名爵6,名爵6在2019年的前半段表现不错,而在下半年的表现一般,不过名爵6的全年销量还是突破了5万大关,排名国产轿车销量榜的第10位。

结语点评:从中汽协公布的国产轿车销量榜来看,国产轿车的整体销量和合资车相比,还是有些差距的,而这种结果也是非常正常的,在国内汽车市场竞争压力不断增大之下,很多合资车也开始走“以价换量”的路线,这很大的压缩了我们国产轿车的生存空间,所以,国产轿车要想重回巅峰,还需不断提升自身产品力才行。

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